昨日開出第43班,兩輛北京造汽車搭車去莫斯科一年開班量占“亞歐系”列車1/3
  □記者朱琨實習生陳曉文記者許俊文攝影
  閱讀提示|昨日清晨6時30分,“東風號”車頭亮燈,刺破霧靄,鄭歐班列第43標準班鏗鏘開行。除了機電儀錶、智能機器人這些“高精尖”,新班再搭載兩輛國產汽車進歐洲。
  截至目前,鄭歐班列輻射我國20多個省和日韓亞太國家,目的地可停靠14個國家36個城市,占國內開行亞歐班列總量的1/3。保稅、過境貨大增,將讓它更增國際範兒;汽車整車進口口岸、無水港等陸港建設,也讓多港聯動的絲路樞紐鄭州,越來越有能量。
  【現場】
  這個生日很平靜兩輛“北京造”汽車來乘車
  “回見!”中鐵聯集鄭州中心站的外勤員王君,像往常一樣,對緩緩開行的列車上的工友揮手致意。經記者提醒,他才猛然想起:“一年了,早已習慣看著它一次次開出的背影。”沒有儀式、沒有送別,只有龍門架的來回滑動抓貨聲和鏗鏘前行的列車聲,老牌的東風車頭,拉著來自各個物流商的貨箱前行,像條五彩斑斕的長龍。昨天,鄭歐班列在平靜和忙碌中度過自己的第一個生日。
  這次,它的肚子里又裝了哪些讓歐洲客戶翹首以盼的寶貝?鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明介紹,班列承載了46車板貨物,不僅有當季的高檔棉紡品、服裝鞋帽去歐洲鬥時尚,更有機電儀錶、工業模具、液晶顯示屏、LED燈、工業智能機器人等“高精尖”已成穩定貨源。而繼上班班列搭載“海馬”汽車後,本班再次搭載產自北京的兩輛華泰汽車,發往莫斯科,準備在8月份舉行的2014莫斯科國際汽車沙龍上一展身手。
  趙文明表示,鄭歐班列持續運載整車在流程和運載方式上“練手”,將為鄭歐班列成為汽車整車進口口岸運載工具積累經驗,也已經吸引到汽車品牌商咨詢運載業務。
  【成長】鄭歐一家占“亞歐系”列車1/3份額未來保稅貨、過境貨將成新增長點
  “它的貨源早已告別了單一、零散的特點,除了穩定、高附加值,現在國內保稅區、日韓等國家過境貨物成為新增長點。”鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理鄭斌稱,未來兩三個月,過境、保稅中轉貨物將有一個大提升。
  記者瞭解到,在德國漢堡貨運口岸,每周來自鄭州的換裝貨箱增至近百個。德國鐵路辛克公司中國華中華北地區董事長卡爾-漢茲·安伯格為鄭歐班列一年穩定運營點贊,鄭歐班列以創新集貨模式以及集貨高效為核心競爭力,使河南成為中國與歐洲貿易的十字路口。2014年以來,鄭歐班列已運載1258節集裝箱共1180車板,貨值累計1.75億美元,貨重累計16319噸。而上半年我國開行66班亞歐班列中,鄭歐班列占開行總數的1/3,總開行頻次、總貨重以及貨源覆蓋均在國內名列前茅。
  【貨的輻射】絲路兩頭:東方輻射日韓西方可停14國36城
  鄭歐班列,像絲綢之路經濟帶上的一個蹺蹺板,兩頭“撬”起的是巨大的輻射圈。東方這一頭,攬貨能力覆蓋以鄭州為中心,方圓1000公里核心區及7.9億人口,方圓2000公里輻射區及12.3億人口的貨源地域,日韓等亞太國家的帶動區;國內集疏網絡覆蓋河南、河北、天津、山東、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江蘇、江西、浙江、廣東、福建、北京等20多個省、市,已形成穩定的珠三角、長三角、環渤海經濟圈基礎貨源地。
  西方那一頭,目的站可以覆蓋到德國漢堡、法蘭克福、杜伊斯堡、漢諾威、慕尼黑、萊比錫、紐倫堡、斯圖加特,以及馬拉舍維奇、羅茲、華沙、鹿特丹、莫斯科、克萊佩達、維也納、佈達佩斯、布魯塞爾、阿姆斯特丹、布拉格、倫敦、巴黎等歐洲14個國家36個城市。
  趙文明稱,目前,鄭歐班列全程平均運行時間15天,比海運節約25天左右,物流成本重貨比空運節約資金80%,輕貨比空運節約資金20%左右,
  【港的進展】
  汽車口岸無水港很快落實2020年吞吐量
  或是現在600倍
  “汽車整車進口口岸、無水港很快落實。”鄭斌說,有鄭歐班列這樣一條活躍而穩定的線,鄭州國際陸港的規劃正在一步步變成現實。
  他介紹,說海運,天津、青島、連雲港、上海、寧波、廈門、鹽田、廣州等國內重要港口都在750公里圈內,一般10個小時以內可達;說空運,鄭州是第一個國家級航空港綜合經濟實驗區,它的貨物量增加將形成企業、貨物、周邊等綜合吸引力,鄭歐班列將通過空鐵聯運中心與它無縫連接。
  記者瞭解到,鄭州國際陸港規劃將定位為“一口岸三中心”,即國家一類口岸、多式聯運服務中心、中歐班列貨運中心,智慧物流信息中心,打造成絲綢之路經濟帶國際物流中心、全球領先的國際中轉多式聯運中心大樞紐,到2020年,鐵路貨運量達到年吞吐量120萬標準箱,約為現在的600倍,2025年-2040年,與航空港無縫對接,最終形成380萬標準箱吞吐量。
  “航空港,我們有國家級的政策優勢,絲綢之路經濟帶,我們有穩定的鄭歐班列,海陸聯運也是鄭州的傳統項目,做多港聯動,鄭州已經走在路上。”河南發改委經濟研究所所長鄭泰森表示,統籌“鐵公機海”多港聯動,還會延伸至新興產業鏈構建,使得鄭州乃至河南在更大的空間優化配置資源,參與國際產業鏈分工。
  【現場鏈接】
  為什麼貨箱從一水兒海洋藍變得五彩斑斕?
  熟悉鄭歐班列的人,一定對它一整列海洋藍的貨箱印象深刻,那麼一年後,它是如何生長成了“五彩”身呢?“這恰恰說明它積极參与物流交換,各個物流貨運商的車皮都實現了通過鄭歐班列集散分撥迴流。”鄭州東站圃田車站副站長張春喜表示,用於國際運行的貨箱都有通用標準,發貨、收貨單位不一樣、地點不同、迴流時間不一致,最初的貨箱早已投入到國際物流的大網之中。“這對於我們也是歷練,信息化、規範化操作已經成熟,像兩次裝載整車,也採用的國際規範的定型圖,任憑一路上有坡道、曲線都確保安全。為將來規模化搭載整車做好準備。”
  內燃機車老東風為啥上崗了?
  昨日,前來賀生的車頭是老牌的東風內燃機車,天藍色、瘦門臉,一股懷舊氣息。“東風才是第一步。”張春喜解釋說,老東風是作為站內調車的角色出現,把彩色長龍送去圃田車站,再換上小運轉機車運到鄭州北站,然後再換上大型機車繼續長長的“西游”。
  2014年以來鄭歐班列已運載1258節集裝箱貨值累計1.75億美元貨重累計16319噸
  鄭州國際陸港建設2020年
  鐵路貨運量年吞吐量120萬標準箱約為現在的600倍
  2040年
  年吞吐量380萬標準箱
  請繼續閱讀A05版  (原標題:過生日,鄭歐班列仍忙著送貨)
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